Raúl Abraham confirmó que ERSA, al igual que TCM, presentó un procedimiento preventivo de crisis ante la Dirección Provincial del Trabajo, quedando “prácticamente en quiebra” y poniendo en riesgo unos 500 puestos de trabajo. Ambas empresas dejaban de recibir antes hasta $1.600 millones mensuales en subsidios nacionales (entre fondo compensador y Tarifa Social Federal), retirados por decreto a principios de año.

Abraham alertó que ERSA pidió suspender al 20 % del personal por 60 días y reducir los salarios en carácter no remunerativo, lo cual el sindicato rechazó: “No lo vamos a permitir; lucharemos hasta el final”. También señaló que esta medida no es culpa de los choferes, sino de las empresas y del Estado.

Colapso en el transporte público: el usuario el perjudicado

La crisis del transporte público en el Gran Resistencia profundiza su gravedad. A la presentación de TCM de un procedimiento preventivo de crisis, se suma ahora ERSA, una de las principales prestatarias del sistema, que formalizó ante la Dirección Provincial del Trabajo su situación crítica y pidió autorización para aplicar suspensiones y recortes salariales.

Desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA) Chaco, su secretario general Raúl Abraham advirtió que no avalarán esa estrategia: “ERSA plantea suspender al 20 % del personal por 60 días y pagarles solo la mitad del salario en carácter no remunerativo. No lo vamos a permitir, vamos a luchar hasta el final”.

La firma, que junto a TCM emplea a unos 500 trabajadores, sostiene que no puede afrontar sus compromisos salariales debido a la caída sostenida de pasajeros transportados y al retiro del fondo compensador nacional, dispuesto por el gobierno de Javier Milei a principios de año. Según datos del sector, entre ese fondo y la Tarifa Social Federal, las empresas dejaron de percibir alrededor de 1.600 millones de pesos mensuales en subsidios.

Para Abraham, la eliminación del fondo fue el detonante de la crisis actual: “Esto no pasa solo en Chaco, está ocurriendo en todo el país desde que Milei quitó el fondo compensador. Las empresas del interior quedaron sin asistencia y están al borde del colapso”.

Además, cuestionó el cambio en el esquema de subsidios aplicado por el gobierno provincial, que pasó de otorgar los fondos por unidad computable (es decir, por trabajador) a hacerlo según la cantidad de pasajeros transportados, lo que redujo aún más los ingresos de las empresas. “Hoy con menos recursos y menos pasajeros, las empresas no pueden pagar los salarios. Pero el problema no lo creó el trabajador”, subrayó el dirigente sindical.

Audiencias y medidas

La Dirección Provincial del Trabajo convocó para el próximo lunes a un comité técnico que incluirá contadores y abogados de ambas partes, además de funcionarios provinciales, para analizar la documentación presentada y evaluar la real dimensión de la crisis. El miércoles se realizará una audiencia específica con ERSA.

En paralelo, Abraham advirtió que si las empresas no cumplen con los pagos pendientes —incluyendo aguinaldos y otros rubros— el día 22 de julio, al día siguiente podrían iniciarse medidas de fuerza. “Estamos alertando a la sociedad. Si el 22 no pagan lo que deben, el 23 comenzamos con paros”, afirmó.

Responsabilidad política

Finalmente, el gremialista criticó la falta de respuestas políticas ante una situación que, asegura, afecta a miles de familias chaqueñas: “El gobierno provincial debería tener un poco más de empatía con la gente. El transporte lo usan los trabajadores, los que menos tienen. Y hoy muchos choferes están cobrando por debajo de la línea de pobreza. Esto puede terminar muy mal si no se actúa ya”.

🗣️ Contra el gobierno de Milei:
“Esto no pasa solo en Chaco, está ocurriendo en todo el país desde que Milei eliminó el fondo compensador. Las empresas del interior quedaron sin asistencia y están al borde del colapso”, advirtió Raúl Abraham, secretario general de la UTA Chaco.

🗣️ Contra el gobierno de Zdero:
“El gobierno provincial debería tener un poco más de empatía con la gente. Cambiaron la forma de otorgar los subsidios y perjudicaron aún más al sistema. Hoy ni las empresas pueden pagar ni los trabajadores llegan a fin de mes”, señaló Abraham en crítica directa a la gestión de Leandro Zdero.

El conflicto, que se agrava día a día, pone en riesgo la continuidad del servicio de transporte público en el área metropolitana del Chaco. Las reuniones de la semana próxima serán clave para determinar si existe una salida negociada o si el sistema entra en una etapa de colapso inminente.