En territorio chaqueño, en tanto, se proyecta una estación sobre la Ruta Nacional 16 a la altura de Quitilipi, uno de los principales corredores que conecta el interior provincial con la capital y con el límite interprovincial.

Las nuevas cabinas deberán ser construidas por el concesionario que resulte adjudicatario y comenzarán a cobrar recién una vez finalizadas las obras iniciales de puesta en valor de las rutas. Según lo establecido en la documentación oficial, los tramos deberán presentar condiciones adecuadas de transitabilidad antes de habilitar el peaje.

Además, el sistema de cobro será moderno, con vías automáticas canalizadas y modalidad “free flow”, sin barreras, lo que permitirá reducir detenciones y agilizar la circulación vehicular.

El plan también contempla nuevas estaciones en el tramo Chaco–Santa Fe, todas ubicadas del lado santafesino: Florencia, Guadalupe, Vera, Gobernador Crespo y Llambi Campbell.

Desde Nación señalan que el nuevo modelo de concesión busca modernizar la infraestructura vial, garantizar el mantenimiento permanente de las rutas nacionales y financiar las obras mediante el cobro de peajes. Sin embargo, la confirmación de más estaciones reabre el debate sobre el impacto económico que podría generar en transportistas, productores y usuarios frecuentes de estos corredores, claves para la logística y el comercio regional.

Con la definición de los concesionarios y los plazos de obra, se espera que en los próximos meses haya mayores precisiones sobre fechas de ejecución y tarifas. Mientras tanto, crece la atención en el NEA por cómo se implementará el nuevo esquema y cuánto costará transitar por las principales rutas de la región.